"تشي فاي"، أول سفينة تجارية في الصين أنايفهم سفينة حاويات يحقق بشكل كاملبدون طاقم العمليات في ميناء تشينغداو
مصدر: توتياو
في تمام الساعة السابعة صباحاً من يوم 21 فبراير 2026، أكملت سفينة الحاويات الذكية "تشي فاي"، أول سفينة حاويات ذكية صينية عاملة تجارياً، بنجاح عملياتها بالكامل دون طاقم في المحطة الآلية لميناء تشينغداو بمقاطعة شاندونغ. ويمثل هذا الإنجاز سابقةً في الصين في مجال الملاحة والرسو ومناولة البضائع بدون طاقم لسفن الحاويات، مما يدفع بالتطوير المنسق للشحن الذكي والموانئ الذكية إلى مرحلة جديدة.
أنا. اختراق تكنولوجي أساسي: التنسيق الثلاثي بين السفينة والميناء والآلات
يكمن سر نجاح سفينة "تشي فاي" في تكامل الأنظمة المعقدة، وليس في إنجاز واحد. فبفضل نظام الملاحة الذكي المركزي، تنتقل السفينة بسلاسة بين الأوضاع اليدوية، والتحكم عن بُعد، والتشغيل الذاتي. وباستخدام نظام بيدو وتقنية الجيل الخامس، تُتيح السفينة ملاحة سلسة ضمن نطاق خمسة أميال بحرية، وتجنب الاصطدامات في أكثر من 130 سيناريو. كما يُقلل نظام الإرساء بالشفط وقت الرسو من 20-30 دقيقة إلى 30 ثانية فقط، أي بزيادة قدرها 40 ضعفًا، مما يوفر أكثر من 200 ساعة سنويًا لكل مرسى، ويُضيف سعة استيعابية لأكثر من 10 سفن.
ثانيًا: التنسيق الذكي للتحميل/التفريغ: تزامن ثنائي الدماغ في أجزاء من الثانية
بعد تحديد موقع السفن بدقة متناهية، يُنشئ الميناء الآلي في تشينغداو آلية تنسيق ثنائية بين أنظمة الإدارة الذكية وأنظمة التحكم بالمعدات. يُمكّن هذا من الاستجابة في غضون أجزاء من الثانية، وتوجيه الرافعات الآلية والمركبات الموجهة آليًا لتنفيذ عمليات متزامنة بدقة. وقد ساهم تحسين تفاصيل مثل ارتفاع أجهزة الرفع في خفض وقت مناولة الحاويات الفردية بنسبة 2.2% سنويًا. تصل كفاءة رافعة الجسر إلى 62.62 حاوية نمطية في الساعة، مع إنتاجية تتجاوز 320,000 حاوية نمطية لكل 100 متر من طول الرصيف، مما يحافظ على مكانة رائدة عالميًا.
ثالثًا: خمس سنوات من التراكم التكنولوجي والمعالم البارزة
زهي فاي، بقيادة معهد أبحاث النقل المائي التابع لوزارة النقل الصينية منذ عام 2021، أكملت السفينة بنجاح تجاربها البحرية في سبتمبر من ذلك العام ودخلت الخدمة التجارية في أبريل 2022. وبعد ما يقرب من خمس سنوات من التطوير التكنولوجي، حققت عمليات تشغيل بدون طاقم بالكامل في 21 فبراير 2026. ويمثل هذا الإنجاز انتقال النقل البحري الذكي من "التشغيل القادر" إلى "النشر التجاري"، مما يمثل خطوة محورية في تصنيع النقل البحري الذكي في الصين.
رابعاً: التأثير على الصناعة والأهمية الاستراتيجية
معالجة نقص العمالة ومخاطر السلامة: من المتوقع أن يصل النقص العالمي في البحارة ذوي الخبرة إلى 90 ألف بحار بحلول عام 2026، حيث تُعزى 80% من الحوادث إلى الخطأ البشري. وتساهم العمليات غير المأهولة في خفض عدد العاملين في الموانئ بأكثر من 70%، وتقليل معدلات الحوادث من خلال تجنب الاصطدامات الآلية، وزيادة الإنتاجية السنوية لكل رصيف بنسبة تتراوح بين 15 و20%.
الاكتفاء الذاتي التكنولوجي: تم تحقيق الإنتاج المحلي الكامل عبر السلسلة بأكملها - من أجهزة الاستشعار وأنظمة التشغيل إلى خوارزميات التحكم - مما أدى إلى كسر الاحتكارات الأجنبية وإنشاء حلول تقنية محلية قابلة للتكرار.
المشاركة في وضع المعايير الدولية: قدم ميناء تشينغداو مؤشرات فنية ذات صلة إلى المنظمة البحرية الدولية (برأيي)، مما يعزز المعايير العالمية الموحدة لعمليات رسو السفن الذكية.
خامساً: التوقعات والتحديات المستقبلية
على الرغم من الإنجازات، يواجه النقل البحري الذكي تحدياتٍ عديدة، منها ضمان موثوقية النظام في الظروف الجوية القاسية (حيث يتطلب الأمر تدخلاً يدوياً عند انخفاض مدى الرؤية إلى أقل من ميل بحري واحد)، وخفض تكاليف التحديث (التي تتراوح حالياً بين 15 و20% من تكلفة بناء السفن)، وتطوير اللوائح والتأمين الدوليين. وبحلول عام 2026، يخطط ميناء تشينغداو لتوسيع نطاق هذا النموذج ليشمل خليج بوهاي ودلتا نهر اليانغتسي، وذلك بالتعاون مع الجامعات في مجال تقنيات دمج البيانات الحسية متعددة الوسائط. والهدف: بناء مجمع رائد عالمياً في مجال النقل البحري الذكي خلال 3 إلى 5 سنوات.
يُظهر مشروع "تشي فاي" أن ذكاء الموانئ الصينية قد دخل مرحلة جديدة من التنسيق المنهجي، مما يوفر "تجربة صينية" قابلة للتكرار لتحديث الموانئ التقليدية في جميع أنحاء العالم.
