أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات مؤخراً رسمياً عن أول دفعة من الموافقات على دخول السوق لطرازات القيادة الذاتية المشروطة من المستوى الثالث في الصين. وسيبدأ تشغيل طرازين، أحدهما مُعدّ خصيصاً لأجزاء من الطرق السريعة والآخر للمناطق الحضرية المغلقة، تجريبياً في مناطق محددة من بكين وتشونغتشينغ.
لماذا تم اختيار بكين وتشونغتشينغ كمدينتين تجريبيتين للقيادة الذاتية من المستوى الثالث؟ ما الذي يحتاج المستهلكون إلى معرفته حول هذا الموضوع؟ وما هي فرص التطوير التي ستوفرها هذه التجربة للصناعة؟
القيادة الذاتية من المستوى الثالث أصبحت واقعاً! لماذا تُعتبر بكين وتشونغتشينغ المدن التجريبية؟
1. ما هي القيادة الذاتية من المستوى الثالث؟ وكيف تختلف عن المستوى الثاني؟
ل بموجب تصنيف أتمتة قيادة السيارات في الصين، يتم تصنيف أتمتة القيادة إلى 6 مستويات (من L0 إلى L5): يتم تعريف L0-L2 على أنها قيادة بمساعدة dddhh؛ يشير L3 إلى القيادة الذاتية المشروطة " حيث يتولى النظام مسؤوليات القيادة الكاملة في ظل سيناريوهات محددة.
ل يكمن الفرق الأساسي بين L2 و L3 في توزيع الأدوار والمسؤوليات بين النظام والسائق: حيث ينتقل من تشغيل "driver-مساعدة إلى تشغيل نظام "-ليددددهه.
ل مستقبل L4 و L5: يتوافق هذا مع القيادة الذاتية العالية " والقيادة الذاتية الكاملة " - مما يتيح في النهاية مركبات بدون عجلة قيادة يمكنها العمل في أي بيئة.
2. لماذا تُعتبر بكين وتشونغتشينغ أول مدينتين تجريبيتين؟
ل تدعم سيارة شانجان SC7000AARBEV الكهربائية بالكامل (التي تم اختبارها في تشونغتشينغ) القيادة الذاتية في المسارات الفردية للطرق السريعة والطرق الحضرية السريعة في ظل الازدحام المروري. وحاليًا، يتم تفعيل هذه الميزة فقط في أقسام محددة من تشونغتشينغ (مثل الطريق الدائري الداخلي السريع، والطريق الدائري الداخلي السريع الجديد، وشارع يويو)، مع حد أقصى للسرعة يبلغ 50 كم/ساعة.
ل تتيح سيارة جيهو BJ7001A61NBEV الكهربائية بالكامل (التي تم اختبارها في بكين) القيادة الذاتية في مسارات مفردة من الطرق السريعة والطرق السريعة الحضرية. وهي حاليًا مقيدة بأجزاء محددة في بكين (مثل طريق تايجينغ السريع، وطريق المطار الشمالي السريع، وطريق مطار داشينغ السريع)، مع حد أقصى للسرعة يبلغ 80 كم/ساعة.
ل يقتصر المشروع التجريبي على أقسام محددة في بكين وتشونغتشينغ لإعطاء الأولوية للسلامة والتقدم التدريجي. توفر كلتا المدينتين مزايا لجمع البيانات: تتميز تشونغتشينغ بتضاريس مرورية معقدة، بينما تتميز بكين بتنوع سيناريوهات المرور - يتيح اختيار هذين الموقعين اختبار قدرة النظام على التكيف مع بيئات مختلفة.
3. لماذا تمت الموافقة على هذين النموذجين؟
ل قامت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، بالتعاون مع الإدارات ذات الصلة، بتنظيم موارد الصناعة لإجراء تقييم شامل لقدرات البحث والتطوير لدى الشركات المصنعة التجريبية، وأنظمة الاختبار، وقدرات الدعم في حالات الطوارئ.
ل قامت مؤسسات اختبار خارجية وخبراء بإجراء تقييمات منهجية للمخاطر التي تهم الجمهور (مثل السلامة الوظيفية والأمن السيبراني) للقدرات المقصودة للنماذج التجريبية.
ل وبناءً على ذلك، جرى التحقق من قدرات المدن المضيفة للمشروع التجريبي على إدارة ودعم حالات الطوارئ. وفي النهاية، تم اختيار تحالفين من خلال عملية تقييم قائمة على الجدارة للحصول على الدفعة الأولى من الموافقات على دخول المشروع التجريبي.
4. ماذا يعني المستوى الثالث (L3) للسائقين؟
ل تتيح القيادة الذاتية المشروطة من المستوى الثالث للنظام العمل كسائق مؤقت والقيام بمهام القيادة بشكل مستقل في ظل ظروف وسيناريوهات محددة.
ل عندما يُصدر النظام طلبًا لتولي القيادة، يجب على السائق تولي زمام الأمور في المركبة فورًا. لذا، لا يجوز الاعتماد كليًا على النظام الذكي.
ل القيادة الذاتية لا تعادل خدمة السائق الخاص - فالسائق يبقى الطرف المسؤول في نهاية المطاف.
5. هل يمكن لمالكي السيارات الأفراد استخدام هذه الطرازات على الفور؟
ل حالياً، لا تتوفر النماذج التجريبية للمستهلكين العاديين؛ فهي مخصصة فقط لتشغيل الوحدات التجريبية. ويمكن للمستهلكين تجربة خاصية القيادة الذاتية عبر خدمات النقل التشاركي.
ل مع تعمق البرنامج التجريبي واكتساب الصناعة فهمًا أفضل لأنماط مخاطر السلامة، من المتوقع أن يتم تخفيف القيود ذات الصلة تدريجيًا، وأن تندمج القيادة الذاتية تدريجيًا في الحياة اليومية للجمهور.
6. ماذا يعني المستوى الثالث (L3) بالنسبة لسيناريوهات المعيشة المستقبلية؟
ل يضمن الوصول المشروط (الذي يحد من أقسام القيادة الذاتية إلى سيناريوهات نموذجية منخفضة المخاطر) التنفيذ الآمن والمنظم لتكنولوجيا القيادة الذاتية.
ل مع التطور المطرد للتقنيات الذكية والمتصلة (والتكامل المتسارع للذكاء الاصطناعي والنماذج الكبيرة في المركبات)، يشير هذا الإعلان إلى أن برنامج الصين التجريبي للوصول إلى المركبات المتصلة الذكية والطرق قد دخل رسمياً مرحلة التجربة على الطرق.
7. كيف يمكن لشركات صناعة السيارات اغتنام فرص التطوير؟
ل بالنسبة للصناعة بأكملها، هذا يعني أن القيادة الذاتية في الصين تنتقل من مرحلة التحقق التقني إلى تطبيق الإنتاج الضخم، ويمثل خطوة رئيسية إلى الأمام في إدارة الوصول إلى القيادة الذاتية في الصين.
ل تطورت أنظمة الذكاء من كونها ميزة إضافية اختيارية إلى ضرورة حتمية لشركات صناعة السيارات، حيث تحول التركيز من مسألة وجودها من عدمه إلى مسألة سلامتها ونضجها.
ل يتطلب إطلاق القيادة الذاتية من المستوى الثالث تعاونًا شاملًا بين المركبات الكاملة والمكونات وخوارزميات البرمجيات والاتصالات وخدمات البيانات. وسيؤدي ذلك إلى تحويل سلسلة التوريد، من التوريد إلى الإنتاج المشترك، في جميع مراحلها.
8. ما هو تأثير ذلك على سوق السيارات في الصين؟
ل إن التقدم في مجال الوصول الذكي للمركبات المتصلة وبرامج الطرق التجريبية يضخ زخماً قوياً في الابتكار التكنولوجي والتحديثات الجيلية في قطاع السيارات الصيني، مع توفير خبرة عملية قيّمة لوضع المعايير.
ل مع تسويق نماذج القيادة الذاتية من المستوى الثالث، لن تعمل المركبات المحلية التي تعمل بالطاقة الجديدة على ترسيخ مكانتها الرائدة في السوق المحلية فحسب، بل ستعمل أيضًا على تسريع توسعها العالمي من خلال الاستفادة من المزايا التكنولوجية والتكلفة - لتبرز كصانعي قواعد وقادة تكنولوجيين في مجال المركبات المتصلة الذكية.
(الصور في هذه المقالة تم إنشاؤها بواسطة برنامج الذكاء الاصطناعي دوباو)
