يعمل نظام التحكم والتنسيق الذكي للإشارات على أساس مبدأ أساسي، وهو جمع البيانات، والتنظيم الديناميكي، والتنفيذ الفعال. بفضل الدعم الفني الشامل والميزات المدروسة بعناية، يتخطى النظام حواجز توقيت الإشارات الثابتة التقليدية، ويعالج مشاكل إدارة إشارات المرور الحضرية، مما يحقق دقةً وفعاليةً في تدفق حركة المرور في شوارع المدينة.
يرتكز عمل النظام بشكل أساسي على وحدة جمع ومعالجة البيانات، والتي تُشكل أساس قدراته على التنظيم الديناميكي. يعتمد العمل الأمامي على أجهزة جمع معلومات المرور، والتي تُسمى شبكة الإدراك الشامل، وهي وحدات متصلة بأجهزة كشف مختلفة مثل الكاميرات والحلقات، وتُحمّل بيانات المرور التي ترصدها وحدات التحكم في الإشارات على فترات زمنية يُحددها المستخدم. ولا يقتصر هذا على تغطية البيانات الآنية الرئيسية، مثل حجم حركة المرور، وإشغال المسارات، وسرعات المركبات، وغيرها، بل يُعالجها مسبقًا بناءً على متطلبات تحكم مُحددة. وهذا يضمن توافق البيانات المُحمّلة مع التنسيقات المُوحدة ومعايير نقل النظام. تُرسل البيانات الآنية بسرعة إلى وحدة التحكم الإدارية المركزية، وهي مزيج من خادم مركزي، وخادم قاعدة بيانات، وخوادم إقليمية (للتحسين). وباستخدام نماذج تحسين مُدمجة مُتقدمة، تُجري هذه الوحدة تحليلًا مُعمّقًا للبيانات لتحديد حالة المرور الحالية، وبالتالي تُشكل الأساس العلمي لضبط إشارة المرور ديناميكيًا. لتحقيق ذلك، ينتقل النظام بسلاسة من مرحلة جمع البيانات إلى مرحلة إخراج القرار. من ناحية أخرى، يتميز جهاز التحكم في إشارات المرور، وهو الجهاز الأساسي للنظام، بمعالج دقيق 32 بت وتصميم معياري. وهو قادر على التحكم الآلي على مدار الساعة، كما أنه مزود بحماية من انقطاع التيار الكهربائي، مما يمنع فقدان معلومات التوقيت ومعلمات التحكم، مما يوفر دعمًا ثابتًا وموثوقًا للأجهزة لجمع البيانات ومعالجتها.
فيما يتعلق بمنطق التحكم الهرمي، يتميز النظام بهيكل تحكم هرمي موزع ثلاثي المستويات، يُستخدم لإنشاء نظام إرسال يتميز بمسؤوليات واضحة وتنسيق فعال. لا يشارك مستوى التحكم المركزي، الذي يعمل كمركز إدارة من المستوى الأعلى، في التحكم التكيفي بشكل مباشر. يشمل عمله الرئيسي: مساعدة وحدات الخدمة المختلفة على تحميل وتنزيل ومزامنة معلمات النظام؛ ومراقبة حالة النظام العامة في الوقت الفعلي من خلال محطات المستخدم، مما يسمح للمسؤولين بتغيير المعلمات الرئيسية؛ وإجراء المعالجة الإحصائية لمعلومات حركة المرور في جميع أنحاء الشبكة لإنتاج سجلات حركة المرور؛ وتوحيد البيانات وتقديمها إلى أنظمة القيادة ذات المستوى الأعلى لاتخاذ قرارات حركة المرور على المستوى الكلي. يشارك مستوى التحكم الإقليمي بشكل رئيسي في تحسين المنطقة الديناميكية، وهو المكون الأساسي للتحكم التكيفي في الوقت الفعلي. إلى جانب ذلك، فهو يراقب الحالة التشغيلية وكذلك أعطال وحدات التحكم في إشارات المرور عند التقاطعات داخل المنطقة الخاضعة للرقابة، وفي الوقت نفسه، فإنه ينسق ويحسن التحكم في الإشارات بناءً على بيانات تدفق حركة المرور المجمعة على مستوى المنطقة. وبهذه الطريقة، يتم ضمان عدم فصل تغييرات التقاطعات المعزولة عن شبكة الطرق المحيطة. مستوى التحكم في التقاطع هو محطة تنفيذ دي دي اتش التي تضم وحدات التحكم في الإشارات وأجهزة الكشف. وهو يشارك بشكل مباشر في انتقالات إشارات المرور عند التقاطعات، بينما يستقبل ويرسل بيانات تدفق حركة المرور باستمرار، كما يبلغ عن حالة المعدات والأعطال. إلى جانب ذلك، تم تجهيز المستوى أيضًا بتحسين إشارة نقطة واحدة محلية مما يخلق حلقة تحكم كاملة: تنسيق دي دي اتش على المستوى الأعلى - التنسيق القائم على المنطقة - تنفيذ التقاطع دي دي اتش.
يُعد التصميم الوظيفي القائم على السيناريوهات العامل الأساسي لأي نظام، إذ يضمن تلبية الاحتياجات الدقيقة لمتطلبات حركة المرور الفعلية. ولحل مشكلة تغير تدفق حركة المرور خلال فترات الذروة اليومية، وخارج أوقات الذروة، وقلة الحركة المرورية، يُقسّم نظام التحكم متعدد الفترات أحادي النقطة (دي دي اتش) الفترات الزمنية حسب حجم حركة المرور، ويُطبّق لكل منها مخططات توقيت (في أوقات الذروة، وخارج أوقات الذروة، وقلة الحركة المرورية) لضمان عدم هدر الموارد بسبب التوقيت الثابت.
"نظام التحكم بالموجة الخضراء للطرق الرئيسية (دي دي اتش) هو النظام الذي يُنسّق أعمال الطرق على طول الطرق الرئيسية، مما يسمح باستمرار حركة المركبات وتقليل وقت توقفها. في حالات الطوارئ، يتيح نظام التحكم اليدوي عن بُعد (دي دي اتش) - مع صلاحيات المستخدم المتدرجة التي يستخدمها المشغلون - التحكم اليدوي بالإشارات أثناء الحوادث (مثل الحوادث وأعمال الطرق)، وإعادة ضبط النظام تلقائيًا بعد استعادة النظام.
نظام التحكم في أولوية مركبات الطوارئ هو النظام الذي يُعطي الضوء الأخضر لمركبات الطوارئ أولاً عبر الإشارة وفقًا لجداولها ومساراتها المحددة مسبقًا، ويستجيب أيضًا للطلبات العاجلة التي ترسلها المركبات المتخصصة، مثل الشرطة والإطفاء والإسعاف. ويسمح هذا النظام لمركبات الطوارئ بأن تكون أسرع من خلال تغيير الإشارات على طول المسار.
لحل مشاكل إدارة الازدحام، فإن نظام التحكم التكيفي بنقطة واحدة هو الذي يجمع في نفس الوقت بيانات تدفق حركة المرور والإشغال في الوقت الفعلي، ومن خلال القيام بذلك، فإنه قادر على تحسين أطوال دورة الإشارة بشكل ديناميكي بالإضافة إلى مدة المرحلة الخضراء، وبالتالي يتم تحسين كفاءة إنتاج التقاطع.
نظام التحكم في انسكاب دي دي اتش هو النظام الذي يُغيّر الوضع تلقائيًا عند حدوث انسكاب عند نقطة الخروج إلى نظام التحكم بالتشبع، مما قد يُؤدي إلى سلسلة من الازدحام. بهذا، يُقصّر النظام مدة الإشارة الخضراء عند التقاطعات الأمامية، ويُطيلها عند التقاطعات الخلفية، مما يُوقف انتشار الازدحام، ويُراعي متطلبات سيناريوهات المرور بشكل شامل.
الأسئلة الشائعة
1. متى وأين سيقام المعرض؟
ومن المقرر أن يقام المعرض في الفترة من 13 إلى 15 مايو 2026، في
القاعة C، مركز شيامن الدولي للمؤتمرات والمعارض (إكس آي سي إي سي)، شيامن، الصين.
2. ما هو حجم المعرض؟
يغطي الحدث مساحة 40.000 متر مربع ويشارك فيه أكثر من 350 شركة تعرض منتجاتها وخدماتها ويجذب أكثر من 30.000 زائر محترف من جميع أنحاء العالم.
3. ما هي الأنشطة المشمولة؟
أكثر من 80 منتدى وفعالية مهنية ستبحث مواضيع مثل التنقل الذكي، واتصالات النقل، والسلامة، والتنمية المستدامة.
4. كم عدد البلدان والمناطق المشاركة؟
من المقرر أن يشارك في المؤتمر مشاركون من أكثر من 80 دولة ومنطقة، ليصبح بذلك اجتماعًا عالميًا للابتكار في مجال النقل الذكي.
5. هل هناك فرص للتعاون؟
بالفعل. بفضل وجود أكثر من ألف شريك عالمي، يُعدّ المعرض منصةً مثاليةً للقاء الشركات الأخرى وعقد الصفقات التجارية معها، ومشاركة التقنيات، واكتشاف فرص الاستثمار.
6. من يمكنني الاتصال به للحصول على التفاصيل؟
يسعدنا مساعدتك إذا اتصلت باللجنة المنظمة عبر قسم "اتصل بنا" على الموقع الرسمي.
