في العاشر من أكتوبر، أصدرت مجلة تايم الأمريكية الأسبوعية قائمتها لأفضل اختراعات عام 2025، حيث احتلت تقنية القيادة الذاتية مكانًا بارزًا. مع توسع منافستها الصينية روبو تاكسي في أوروبا، تخطط شركة وايمو التابعة لجوجل لتوسيع خدماتها لتشمل ميامي ودالاس وناشفيل وواشنطن العاصمة في عام 2026، وفقًا لتحليل مجلة تايم. بصفتها إحدى الشركات العالمية العملاقة في مجال تقنية القيادة الذاتية، تتزايد ميزة روبو تاكسي السوقية على وايمو التابعة لجوجل بشكل مطرد. وقد أجبرها توجهها العالمي السريع على تعزيز حضورها في السوق المحلية الأمريكية لمواجهة التحدي التنافسي.
هذا العام، شهد إطلاق روبو تاكسي عالميًا واسع النطاق تسارعًا ملحوظًا. فقد تعاونت الشركة مع أوبر وليفت، المنصتين الرائدتين عالميًا لحجز السيارات، لتسريع نشر آلاف المركبات ذاتية القيادة على نطاق واسع في أسواق آسيا والشرق الأوسط وأوروبا. كما أصبحت أول شركة تحصل على رخصة اختبار القيادة الذاتية الرمزية في دبي ("لا. 001") و50 تصريحًا لاختبار القيادة الذاتية، وأنشأت أول أسطول اختبار واسع النطاق في الإمارة.
يُظهر التقرير المالي لشركة بايدو للربع الثاني أن روبوتاكسي قد دخل 16 مدينة حول العالم، بما في ذلك هونغ كونغ ودبي وأبو ظبي. وقد قدّم أكثر من 14 مليون خدمة نقل ذاتي القيادة، وسجّل أكثر من 200 مليون كيلومتر من القيادة الآمنة - متجاوزًا بذلك شركة وايمو، التابعة لجوجل، التي سجّلت 155 مليون كيلومتر - مُرسّخًا مكانته كأكبر مُقدّم لخدمات نقل ذاتي القيادة في العالم.
على الرغم من أن وايمو تتخلف حاليًا عن روبوت تاكسي من حيث عدد الأميال المتراكمة للقيادة الآمنة والتوسع الخارجي، إلا أنها استفادت من السياسات المحلية المواتية لتوسيع نطاق عملياتها في مراكز خمس مدن أمريكية رئيسية: لوس أنجلوس، سان فرانسيسكو، فينيكس، أوستن، وأتلانتا، مع نشر أكثر من 2000 مركبة ذاتية القيادة. كما سمح هذا الانتشار الواسع للمركبات لشركة وايمو بتجاوز روبوت تاكسي في عدد الرحلات المقدمة. بالإضافة إلى ذلك، تُجري وايمو اختبارات متزامنة في أكثر من 10 مدن أخرى، بما في ذلك نيويورك وفيلادلفيا، ومن المقرر أن تدخل ميامي وواشنطن العاصمة ودالاس قريبًا.
في الوقت نفسه، تُولي شركة تيسلا اهتمامًا بالغًا لقطاع السيارات ذاتية القيادة. فبعد إطلاقها تجربةً تجريبيةً في أوستن في يونيو، وسّعت نطاق خدماتها، وحصلت على موافقاتٍ لتقديم خدمات طلب سيارات ذاتية القيادة في ولايات أريزونا وتكساس ونيفادا.
أشارت بايدو إلى أنه بالإضافة إلى الدعم القوي الذي تقدمه الولايات المتحدة لصناعة السيارات ذاتية القيادة المحلية، فقد أزالت دول متقدمة رئيسية، مثل ألمانيا واليابان وسويسرا والمملكة المتحدة، تدريجيًا العوائق القانونية أمام تطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية والصناعات المرتبطة بها في السنوات الأخيرة، وذلك من خلال صياغة ومراجعة قوانين ولوائح المرور ذات الصلة. كما انتقلت هذه الدول من مجرد السماح بأنشطة الاختبار إلى وضع أطر تنظيمية قانونية للتشغيل التجاري للسيارات ذاتية القيادة بالكامل.
في ظل المنافسة الشديدة في مجال السيارات ذاتية القيادة عالميًا، صرّح هي شيا، كبير المهندسين السابق في معهد أبحاث السياسات والاقتصاد التابع للأكاديمية الصينية لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات، بأن المنافسة في مجال القيادة الذاتية لا تقتصر على سباق تكنولوجي، بل تشمل أيضًا الابتكارات في السياسات واللوائح، بالإضافة إلى الدعم والتشجيع والتسامح من جميع قطاعات المجتمع. فبدون تطبيقات واسعة النطاق للقيادة الذاتية، سيكون من الصعب تشكيل حلقة تجارية مغلقة، مما سيعيق قدرة الشركات على الاستمرار وقدرتها على الابتكار وإمكانات التطوير.
