دع "المركبات الذكية" تفتح آفاقاً جديدة لتطبيقات أكثر.
المصدر: 9 مارس 2026، الساعة 08:40، أخبار النقل الصينية
قد يكون النموذج الأمثل للتطوير المبتكر لتكنولوجيا القيادة الذاتية هو إنشاء منصة خدمات ذكية شاملة تدمج بين الحياة والعمل والترفيه. وربما في المستقبل القريب، سيمتلك كل شخص سيارة ذاتية القيادة، تمامًا كما نستخدم الهواتف الذكية اليوم. هذا ما قاله وانغ شيانجين، عضو اللجنة الوطنية للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني ونائب الرئيس وكبير المهندسين في معهد البحوث التابع لوزارة النقل، خلال مقابلة صحفية، مُعربًا عن رؤيته للنقل الذكي.
تُعدّ القيادة الذاتية تقنية رائدة في مجالي النقل الذكي والخدمات اللوجستية الذكية، ومشروعًا ابتكاريًا بارزًا لتطوير قوى إنتاجية عالية الجودة. في السنوات الأخيرة، قدّم وانغ شيانجين خمسة مقترحات لدعم تطوير تقنية القيادة الذاتية، وتوسيع نطاق الاختبارات، وتوسيع البرامج التجريبية، وتعزيز التطبيقات المتوافقة، وقد لاقت جميعها ردودًا إيجابية من الجهات المعنية.
أشار وانغ شيانجين، استنادًا إلى بحثه، إلى أن "تطبيقات القيادة الذاتية في الصين لا تزال تقتصر في الغالب على مشاريع تجريبية إقليمية صغيرة النطاق، حيث لا تفتح معظم المدن سوى أجزاء من شبكات طرقها ضمن مناطق محددة". ووجد أن التجارب التجريبية المقتصرة على مدن منفردة ومحدودة النطاق تؤدي إلى غياب التنسيق الإقليمي للتحقق من صحة السيناريوهات، مما يخلق عائقًا رئيسيًا أمام نشر هذه التقنية على نطاق واسع وتعميمها صناعيًا. ويعتقد أن الحل يكمن في توسيع نطاق المشاريع التجريبية لدفع عجلة التطوير القائم على السيناريوهات وتجميع البيانات بناءً على سيناريوهات واقعية متنوعة.
اقترح وانغ شيانجين إعطاء الأولوية لاختيار التجمعات الحضرية والمناطق الكبرى المؤهلة ضمن المناطق التجريبية لتكامل المركبات والطرق والحوسبة السحابية، مثل منطقة بكين-تيانجين-خبي، ودلتا نهر اليانغتسي، ودلتا نهر اللؤلؤ، ومنطقة ووهان-شيانغيانغ-شييان-سويتشو في هوبي، وذلك لإنشاء ما بين 5 إلى 10 منصات للتحقق الهندسي على المستوى الإقليمي. من شأن ذلك أن يُنشئ مجموعة تطبيقات للقيادة الذاتية ذات تأثير عالمي، مما يُمكّن "المركبات الذكية" من فتح آفاق جديدة في مجالات أخرى.
وأشار وانغ شيانجين إلى أنه "لا ينبغي إغفال الصناعات التقليدية أيضاً". وأضاف: "يمكننا دمج قطاعات مثل سيارات الأجرة والحافلات والخدمات اللوجستية الرئيسية وخدمات التوصيل السريع لإجراء تجارب رائدة لا تتجاوز 5% من أسطول المركبات الحالي في هذه السيناريوهات". وشدد بشكل خاص على ضرورة استكشاف تدابير داعمة، تشمل الأطر القانونية والبنية التحتية ونماذج الأعمال، لتعزيز ثقة الجمهور ومساعدة صناعة القيادة الذاتية في الصين على سد الفجوة نحو التصنيع والتطوير.
