تأسست شركة إشارات واتصالات السكك الحديدية الصينية عام 1953شركة محدودة.تُعدّ شركة السكك الحديدية الصينية (CRSC) واحدة من أقدم شركات السكك الحديدية المتخصصة في الصين. وبصفتها شركة مركزية كبيرة تخضع للإشراف المباشر من قبل لجنة الإشراف والإدارة على الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة، فقد تطورت لتصبح مجموعة صناعية عالية التقنية تتميز بتقنيات التحكم الذكية، ومزودًا رائدًا عالميًا لأنظمة التحكم في النقل بالسكك الحديدية.
شركتها التابعة، شركة إشارات واتصالات السكك الحديدية الصينيةشركة محدودة.أُدرجت الشركة في بورصة هونغ كونغ عام 2015. وفي عام 2019، أصبحت أول شركة مركزية تُدرج في بورصة شنغهاي للعلوم والتكنولوجيا والابتكار، لتكون بذلك أول شركة مركزية كبيرة تُدرج في بورصتي A وH. وفي عام 2020، انضمت لأول مرة إلى قائمة الشركات المركزية التي تتجاوز أصولها الإجمالية 100 مليار يوان. تضم المجموعة حاليًا 18 شركة تابعة رئيسية ويعمل بها أكثر من 20,000 موظف.
بصفتها الجهة المسؤولة عن وضع مواصفات المعدات والمعايير الفنية ومعايير المنتجات لأنظمة التحكم في النقل بالسكك الحديدية في الصين، تمتلك شركة CRSC سلسلة صناعية متكاملة تشمل التصميم الهندسي لأنظمة الاتصالات والإشارات في النقل بالسكك الحديدية، والبحث والتطوير لمعدات الإشارات لنظام التحكم الثلاثي (التحكم الشبكي، والتحكم المكاني الزمني، والتحكم في القطارات)، والخدمات الهندسية الفنية. وتتولى الشركة وضع معايير الاتصالات والإشارات على المستويات الوطنية والصناعية ومستويات الجمعيات. وقد أنشأت المجموعة 10 منصات ابتكار على المستوى الوطني، و3 مراكز أبحاث هندسية وطنية للسكك الحديدية، و43 منصة ابتكار على مستوى المقاطعات والوزارات.
لقد طورت الشركة نظام المعايير التقنية للاتصالات والإشارات في قطاع النقل بالسكك الحديدية في الصين، بالإضافة إلى نظام تقني متكامل ومتطور للسكك الحديدية عالية السرعة يغطي القطارات بمختلف فئات السرعة. وبفضل إتقانها التام لثماني تقنيات أساسية لأنظمة تشغيل ومراقبة النقل بالسكك الحديدية، مع امتلاكها حقوق ملكية فكرية مستقلة بالكامل، قادت شركة CRSC التحول التاريخي لتقنيات مراقبة النقل بالسكك الحديدية في الصين، من الصفر إلى النضج، ومن الضعف إلى القوة، ومن الاعتماد على مصادر خارجية إلى الاستقلال التام والريادة العالمية.
انطلاقاً من رحلة جديدة في العصر الجديد، يضع مركز أبحاث السرطان في اعتباره بقوةالمهام والمسؤوليات الجديدة الموكلة إلى الشركات المركزية من قبل اللجنة المركزية للحزب. وتنفذ الشركة بالكامل قرارات وترتيبات اللجنة المركزية للحزب ومجلس الدولة، وتتبع فلسفة العمل "1241" لتسريع إعادة هيكلة الصناعة وتحديثها.
تستهدف المجموعة تطوير معدات وطنية متطورة رئيسية في مجال التحكم الذكي، وتستفيد من نقاط قوتها في تقنيات التحكم الذكي لتوسيع النموذج الصناعي للتحكم الذكي. وتركز على مسارين أساسيين للأعمال: النقل بالسكك الحديدية والاقتصاد على ارتفاعات منخفضة**، وتطوير أربعة أعمال ذكية رئيسية تشمل النقل بالسكك الحديدية الذكية، والاقتصاد الذكي على ارتفاعات منخفضة، والمدينة الذكية، والتشغيل الذكي.
تُسرّع شركة CRSC من وتيرة تطوير معدات المحطات الذكية. وبفضل التقنيات الرقمية والذكية، تُعزّز الشركة وتُطوّر مزايا سلسلة التوريد المتكاملة ثلاثية الأبعاد لقطاع النقل بالسكك الحديدية، وتُشكّل نموذجًا صناعيًا متكاملًا لثلاثة قطاعات أعمال ونظام بيئي واحد، يشمل إدارة المجال الجوي على ارتفاعات منخفضة، وتصنيع الطائرات بدون طيار، وخدماتها وتشغيلها، وذلك بهدف تحقيق نموٍّ متسارع. وتسعى المجموعة جاهدةً إلى أداء الأدوار الرئيسية الثلاثة للشركات المركزية، والريادة في ثلاثة مجالات، وتحقيق رسالتها على أكمل وجه في دعم الاستراتيجيات الوطنية الكبرى وخدمتها.
المعروضات المعروضة
1.نظام التحكم الذكي في المجال الجوي منخفض الارتفاع من ID-Space
يُبنى هذا النظام على بنية تحكم ذكية متطورة، حيث يُنشئ ممرات جوية رقمية ويُمكّن من إدارة الجداول الزمنية الديناميكية في الوقت الفعلي. ويتكيف النظام بشكل كامل مع سيناريوهات الطيران المعقدة، ويُحسّن بشكل كبير كفاءة وسلامة إدارة المجال الجوي على ارتفاعات منخفضة، ويعالج بشكل جذري التحديات التي تواجه تنظيم المجال الجوي على ارتفاعات منخفضة، ويُوفر دعماً قوياً لحوكمة المجال الجوي على ارتفاعات منخفضة.
2.برج واحد لمدينة واحدة حل نظام اتصالات بدون شبكة خلوية
يُنشئ هذا الحل، بالاشتراك مع الشبكات العامة، شبكة اتصالات متعددة الطبقات ومتكاملة بين القطاعين العام والخاص على ارتفاعات منخفضة. ومن خلال نشر محطات اتصالات لا تعتمد على شبكات الهاتف المحمول في مواقع حضرية مرتفعة، يوفر تغطية تتراوح بين 120 مترًا و3000 متر، محققًا بذلك هدف تغطية مدينة بأكملها ببرج واحد في المجال الجوي على ارتفاعات منخفضة. ويقضي النظام بفعالية على تداخل الخلايا في شبكات الهاتف المحمول التقليدية، ويُحسّن مسافة الإرسال بشكل ملحوظ، ويحقق تغطية اتصالات كاملة في جميع أنحاء المجال الجوي على ارتفاعات منخفضة، مما يوفر خدمات اتصالات مستقرة وموثوقة للطائرات على ارتفاعات منخفضة.
3.نظام مراقبة وحماية الحركة الجوية CRSC
يتألف هذا النظام من رادار، وأجهزة كهروضوئية، ومعدات مضادة للاتجاه، وأجهزة تعويض التشويش الكهروستاتيكي، ومعدات متكاملة للكشف عن الإشارات اللاسلكية ومكافحتها، ومنصة دمج بيانات متعددة المصادر، ويستهدف الطائرات الصغيرة والبطيئة والمنخفضة الارتفاع. ويعتمد على تقنيات كشف متعددة للمراقبة الدقيقة، ويحدد الأهداف عبر دمج البيانات متعددة المصادر المدعوم بالذكاء الاصطناعي، وينفذ إجراءات مضادة متعددة المستويات وفق استراتيجية تشغيلية تبدأ من البعيد وتنتهي بالقريب. ويوفر تغطية مستوية ضمن دائرة نصف قطرها 5 كيلومترات، وتغطية قطاعية تمتد على مسافة 6 كيلومترات.
4.نظام CRSC P4 الكهربائي النقي للطائرات بدون طيار ذات الإقلاع والهبوط العمودي
تعتمد الطائرة بدون طيار P4 ذات الأجنحة الثابتة والقادرة على الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) هيكلاً مصنوعاً من ألياف الكربون. يبلغ طول جناحيها 3 أمتار ووزنها عند الإقلاع 15 كيلوغراماً، بينما تصل حمولتها القصوى إلى 4 كيلوغرامات. تتراوح سرعتها بين 65 و150 كيلومتراً في الساعة، ويبلغ مداها الأقصى 300 كيلومتر. وهي مزودة بحاضنة ثلاثية الحساسات، ما يُمكّنها من القيام بمهام الدوريات والتفتيش في مختلف الظروف. تتميز الطائرة بتصميم ذيل مقلوب، حيث تدمج معدات الهبوط والهياكل الواقية، وتُدمج الهوائيات في الأسطح الديناميكية الهوائية، كما تعتمد هيكلاً انسيابياً لتحسين التدفق الصفائحي، مما يُعزز بشكل كبير نسبة الرفع إلى السحب. أما حظيرة الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة المركبة فهي نظام ذكي يدمج التخزين التلقائي والشحن وجمع البيانات ونقلها ومراقبة الحالة وتخطيط المهام. بفضل تكاملها العميق مع الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة المركبة الصغيرة، فإنها تمكن الطائرات بدون طيار من إكمال عمليات الحلقة المغلقة الكاملة بما في ذلك الإقلاع الذاتي، وتنفيذ المهمة، والعودة، والاستعادة، ومعالجة البيانات في وضع غير مراقب وفقًا لأوامر محددة مسبقًا أو أوامر المنصة، مما يعزز بشكل كبير الكفاءة التشغيلية واستقلالية نظام الطائرات بدون طيار.
5.حظيرة الطائرات بدون طيار CRSCJK-M4
تحت سيطرة هذا الحظيرة، تستطيع الطائرات المسيّرة متعددة المراوح تنفيذ مهام دوريات آلية عن بُعد. تدعم حظيرة CRSCJK-M4 الشحن التلقائي وتخطيط المسارات للطائرات المسيّرة، مما يحقق إدارة آلية كاملة لها. تُنقل بيانات الدوريات التي تجمعها الطائرات المسيّرة إلى منصة إدارة الحظيرة في الوقت الفعلي. وبالاستعانة بخوارزميات الذكاء الاصطناعي، يُنجز النظام مهام الدوريات بذكاء طوال فترة التشغيل.
6.نظام الخدمة والتشغيل الذكي على ارتفاعات منخفضة
يجمع هذا النظام، المجهز بمجموعة متنوعة من الطائرات المسيّرة وأجهزة الاستشعار متعددة المصادر وحمولات المهام المتنوعة، نطاقًا واسعًا من بيانات الطيران. وبفضل دعمه بالذكاء الاصطناعي وتحليلات البيانات الضخمة وتقنيات التوأم الرقمي، يلبي النظام المتطلبات التشغيلية لمختلف سيناريوهات الخدمة. ويمكن تطبيقه في مجالات التفتيش الصناعي، والإدارة الحضرية، وحماية النباتات الزراعية والحرجية، والسياحة الثقافية في المناطق المنخفضة، والنقل اللوجستي، وقيادة الطوارئ، وغيرها، مما يساعد على بناء نظام إدراك ثلاثي الأبعاد للمدن الرقمية ويخدم العديد من الصناعات. سيناريوهات التطبيق: دوريات السكك الحديدية، وتفتيش المنشآت عالية السرعة، وتفتيش الجسور، وتفتيش خطوط الأنابيب، ودوريات الأنهار، وحماية الغابات، والتفتيش في البيئات المغلقة، والخدمات اللوجستية في المناطق المنخفضة.
7.حل إدارة الرحلات الموحد
يدمج هذا الحل موارد الطائرات المسيّرة وغيرها من الطائرات منخفضة الارتفاع عبر منصة موحدة. وبفضل الاستفادة من تقنيات الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة، يحقق هذا الحل جدولة وتحكمًا شاملين ودقيقين، ويوفر إدارة ذكية للتعاون بين مختلف الإدارات والتطبيقات متعددة السيناريوهات. ويوفر خدمات متكاملة وتشغيلًا آمنًا، وهو قابل للتطبيق في ثمانية سيناريوهات تشغيلية رئيسية: إدارة الطرق السريعة، وقطاع الطاقة، والنقل بالسكك الحديدية، والهيدرولوجيا والموارد المائية، وحماية النباتات الزراعية والحرجية، والأمن العام وإدارة المرور، والإدارة الحضرية، وإدارة الطوارئ. وقد تم تشغيل هذا الحل في مدن خفي، ونانجينغ، وتشينغداو، وشيجياتشوانغ، وتشونغتشينغ، وغيرها.
